海報(bào)新聞?dòng)浾?孫佃瀟 北京報(bào)道

　　“金九銀十”本是傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)旺季，然而作為全球首家寶馬5S店，如今的北京星德寶已是大門(mén)緊閉，昔日繁榮熱鬧的景象不再。

　　10月24日，海報(bào)新聞?dòng)浾咴趯?shí)地探訪時(shí)獲悉，其對(duì)外宣布寶馬品牌授權(quán)已于10月20日終止，目前該公司暫停新車及售后相關(guān)業(yè)務(wù)。在此節(jié)點(diǎn)，汽車市場(chǎng)的未來(lái)走向成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　如今，4S店的業(yè)務(wù)模式是否能適應(yīng)當(dāng)前汽車市場(chǎng)？面對(duì)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，汽車經(jīng)銷商們又將何去何從？

　　今年上半年五成汽車經(jīng)銷商虧損

　　“北京星德寶受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，目前面臨嚴(yán)重資金壓力。為了更好地保護(hù)廣大客戶和員工的利益，集團(tuán)正在積極尋求資金注入或其他集團(tuán)托管的方案解決目前面臨的困境?！?0月24日，記者在北京星德寶門(mén)口看到，大門(mén)處張貼了兩張落款為10月23日的《通告》，對(duì)外宣布當(dāng)前面臨資金壓力，暫停新車及售后相關(guān)業(yè)務(wù)。

10月24日，北京星德寶大門(mén)緊閉

　　無(wú)獨(dú)有偶，記者經(jīng)梳理獲悉，今年以來(lái)，已有多家汽車經(jīng)銷商陷入虧損窘境或傳來(lái)閉店、退網(wǎng)的消息。例如，今年1月，有媒體報(bào)道稱，廣東永奧投資集團(tuán)有限公司瀕臨破產(chǎn)，旗下80多家4S店被查封，其中問(wèn)界、埃安、路特斯、領(lǐng)克門(mén)店一夜之間全部關(guān)門(mén)。5月，多名車主反映，河南鶴壁一汽大眾和上汽大眾4S店突然關(guān)門(mén)退網(wǎng)，購(gòu)車?yán)U納的還款保證金無(wú)法退還。

　　而在8月28日，全國(guó)排名第二的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車因連續(xù)20個(gè)交易日每日收盤(pán)價(jià)低于1元，正式從股市摘牌，退市當(dāng)日市值僅剩64.71億元，相比千億元巔峰時(shí)刻，跌幅近94%。

　　據(jù)《2024年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，今年上半年，約五成經(jīng)銷商（50.8%）處于虧損狀態(tài)，與2023年上半年的虧損面（50.3%）基本持平，但與2023年全年（43.5%）相比，虧損面擴(kuò)大7.3個(gè)百分點(diǎn)；超三成經(jīng)銷商（35.4%）實(shí)現(xiàn)盈利，近14%經(jīng)銷商處于持平狀態(tài)。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，目前全國(guó)4S店3萬(wàn)多家，去年退網(wǎng)3200多家。該協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅在接受媒體采訪時(shí)表示，今年退網(wǎng)速度更快，上半年大約退網(wǎng)2000家，主要是燃油車經(jīng)銷商，其中大多數(shù)商家已經(jīng)轉(zhuǎn)型新能源。

　　利潤(rùn)被價(jià)格戰(zhàn)吞噬

　　在《2024年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》中，記者注意到，今年上半年，汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，滲透率持續(xù)提高。尤其是“以舊換新”政策的推動(dòng)，進(jìn)一步激發(fā)了市場(chǎng)活躍度，提升了消費(fèi)信心。

　　但與此同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，品牌廠家、經(jīng)銷商通過(guò)降價(jià)促銷的手段來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，以達(dá)成銷量目標(biāo)。“以價(jià)換量”的策略，也使得主機(jī)廠和經(jīng)銷商不得不面臨著利潤(rùn)水平下降的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　報(bào)告顯示，為了實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)罕見(jiàn)的高頻和大幅度的價(jià)格調(diào)整。通過(guò)以價(jià)換量，犧牲利潤(rùn)為代價(jià)，接近30%的經(jīng)銷商超額完成半年度銷量目標(biāo)，而目標(biāo)完成率不足70%的經(jīng)銷商占比仍達(dá)到了三分之一。

　　具體來(lái)看，完成半年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比為28.8%，超過(guò)五成經(jīng)銷商完成了任務(wù)指標(biāo)的80%以上，但目標(biāo)完成率不足70%的經(jīng)銷商占比達(dá)到33.3%。其中，豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷商目標(biāo)完成情況較好，超四成經(jīng)銷商完成年度銷售目標(biāo)，而合資品牌目標(biāo)完成率偏低。

　　面對(duì)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，廠家和經(jīng)銷商深陷價(jià)格泥潭，利潤(rùn)也被吞噬。據(jù)調(diào)查顯示，即使是盈利的經(jīng)銷商，單店的利潤(rùn)也同比大幅下滑。正如上述所言，今年上半年，經(jīng)銷商的虧損比例達(dá)到50.8%，虧損面較上年明顯擴(kuò)大。

　　“從業(yè)25年來(lái)，從未遇到如此慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，不僅燃油車面臨生死存亡，新能源汽車在市場(chǎng)還沒(méi)有充分飽和的情況下，也或主動(dòng)或被動(dòng)地參與到價(jià)格混戰(zhàn)之中?！币晃黄嚱?jīng)銷商投資人曾在接受媒體采訪時(shí)直言，在亂序甚至無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)之下，沒(méi)有人會(huì)獨(dú)善其身，價(jià)格戰(zhàn)之中更沒(méi)有贏家。

　　汽車經(jīng)銷商何去何從？

　　“經(jīng)銷商生存困難，根本原因還是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化和廠家的慣性思維帶來(lái)的綜合結(jié)果。”全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇在接受媒體采訪時(shí)表示，新能源汽車市場(chǎng)滲透率超過(guò)50%，就意味著燃油車的市場(chǎng)份額在急劇下滑，那些代理燃油車品牌的經(jīng)銷商自然會(huì)過(guò)剩。

　　在郎學(xué)紅看來(lái)，目前市場(chǎng)的現(xiàn)狀，從根本上來(lái)講是產(chǎn)銷失衡造成的結(jié)果。車企普遍將銷量目標(biāo)制定得較高，遠(yuǎn)大于消費(fèi)者的實(shí)際需求。李金勇也認(rèn)為，在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)劇烈變化的同時(shí)，汽車廠家還在依賴固有的慣性思維，不斷加碼銷量任務(wù)。

　　“10年前，燃油車市場(chǎng)是增量市場(chǎng)，汽車經(jīng)銷商也經(jīng)歷了穩(wěn)賺的黃金十年。在這種背景下，汽車廠商具備絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，強(qiáng)勢(shì)壓庫(kù)、搭售，制定高目標(biāo)返利政策等，長(zhǎng)期綁架經(jīng)銷商。盡管產(chǎn)業(yè)上下游的關(guān)系嚴(yán)重失衡，但多數(shù)經(jīng)銷商仍然在高回報(bào)的誘惑下默許了廠商的種種強(qiáng)勢(shì)行為?！崩罱鹩卤硎?，在整個(gè)市場(chǎng)都很卷的背景下，車企仍不做出任何改變，固守過(guò)往的思維，就會(huì)導(dǎo)致大批經(jīng)銷商關(guān)店、退網(wǎng)。

　　在近期中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)的發(fā)布會(huì)中，記者注意到這樣幾組數(shù)據(jù)：1至9月，在傳統(tǒng)燃料乘用車中，各級(jí)別銷量均呈不同程度下降；而在新能源乘用車中，各級(jí)別銷量均呈不同程度增長(zhǎng)。其中，在9月，新能源汽車延續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，月度產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高。當(dāng)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成130.7萬(wàn)輛和128.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)19.7%和17%，同比分別增長(zhǎng)48.8%和42.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的45.8%。

　　在此背景之下，被價(jià)格戰(zhàn)刺痛的汽車經(jīng)銷商們是否可轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道？郎學(xué)紅曾透露，大部分經(jīng)銷商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到新能源是大勢(shì)所趨，但現(xiàn)在能進(jìn)入渠道的機(jī)會(huì)比較有限，比亞迪等品牌也在謹(jǐn)慎篩選，一些規(guī)模較小的經(jīng)銷商甚至都沒(méi)有資格申請(qǐng)入網(wǎng)。

　　閉店、退網(wǎng)等一系列連鎖反應(yīng)頻現(xiàn)后，汽車經(jīng)銷商們究竟該何去何從？

　　郎學(xué)紅認(rèn)為，車企有必要為經(jīng)銷商減負(fù)。除了同步下調(diào)進(jìn)車價(jià)格外，建議車企明確返利政策，模糊多變的返利政策也會(huì)加劇雙方矛盾。

　　李金勇也認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商承擔(dān)的壓力，需要車企進(jìn)行疏解。對(duì)于燃油車企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要回歸理性，制定合理的銷售目標(biāo)，而不是一味地壓庫(kù)存；對(duì)于新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是車企本身還是經(jīng)銷商，都需要樹(shù)立戰(zhàn)略思維，短期內(nèi)彼此可能都不會(huì)賺錢(qián)，但隨著規(guī)模的擴(kuò)大，新能源汽車的成本會(huì)降低，進(jìn)而進(jìn)入良性發(fā)展的軌道。