海報(bào)新聞評(píng)論員 張靜寧

　　“等風(fēng)來，不如破風(fēng)去”。破風(fēng)，這是城市騎行里的一句“行話”，也展現(xiàn)了城市騎行自由、松弛、無畏的調(diào)性。

　　城市騎行原本是指人們騎著自行車“軋馬路”，沒有目的地、沒有嚴(yán)密的行程安排，騎行者們走走停停，以更綠色、更傳統(tǒng)的方式丈量城市，看見快生活中看不到的浪漫。慢慢地，城市騎行開始披上了運(yùn)動(dòng)的外衣，越來越多的騎行者騎著自行車沖出城市，去周邊的盤山路、景區(qū)探尋“破風(fēng)”的快感，城市騎行開始大熱。

　　騎的是健康，騎的是文化

　　大多數(shù)人騎行的初衷，是為健康。近幾年，隨著人們健康意識(shí)的提升，生活方式也在隨之發(fā)生著變化，越來越多的人尤其是年輕人開始重視科學(xué)運(yùn)動(dòng)，跑步、游泳、健身等運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目都不斷升溫，而騎行也是其中之一，這客觀上增加了人們對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)的需求。騎行既是一種出行方式、又是一項(xiàng)可靈活支配時(shí)間的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，不受隊(duì)友、場地、裝備等限制，隨手掃一輛共享單車也可以完成一天的騎行運(yùn)動(dòng)，健康、環(huán)保、“好上手”讓騎行得到了許多新騎手的青睞。

　　當(dāng)一個(gè)愛好聚集了越來越多的追風(fēng)者，它便成為了一種生活方式的象征。在社交平臺(tái)上大量的“種草”帖子和裝備、路線分享讓城市騎行的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。在社交媒體的聚集與放大作用下，城市騎行不再只是一種通勤和運(yùn)動(dòng)方式，它逐漸代表著一種全新的城市生活理念，成為城市年輕人之間的社交貨幣，騎行俱樂部、騎行搭子、騎行社團(tuán)在各類社交媒體中出現(xiàn)，城市騎行文化逐步形成。

　　城市與騎行，相互擁抱

　　城市騎行，與傳統(tǒng)意義上的競速騎行有所區(qū)別，不論是游走在有地方特色的小街小巷中，還是環(huán)行在城市郊區(qū)的山路上，城市騎行都是騎行者和城市的一次“擁抱”。

　　對(duì)于騎行者來說，在騎行的過程中看到很多駕車出行看不到的風(fēng)景，是一種觀賞，也是一種探索。比如在青島的嶗山，沿著沿海公路騎行，可以看到巍峨的山巒、廣闊的大海，這是對(duì)這個(gè)城市另一種情感上的共鳴。騎行無形地拉近了城市與騎行者的距離，讓人們更真切地愛上腳下這方土地。

　　對(duì)于城市來說，騎行的火爆，也帶來無數(shù)可能。在社交媒體上熱度不減的騎行帖子，是攻略分享也是文旅宣傳。騎友們通過對(duì)騎行道路、騎行景致的分享，將城市的美景和人文氣質(zhì)傳遞出去，不斷破圈，這也是城市的一張流動(dòng)名片。

　　另外自行車騎行是一種“零碳”的出行方式，這非常符合當(dāng)下“雙碳”的目標(biāo)。如果一種綠色、低碳的出行方式能夠掀起一陣風(fēng)潮，或是形成一種環(huán)保的理念，對(duì)于城市和生活在城市中的人們來說，都是利好的。

　　怎樣才能讓騎行更安心

　　騎行是美好的，也是危險(xiǎn)的。追逐競駛、“暴騎團(tuán)”超速、隨意變道等情況，這幾年不斷出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。近日，河北“父親帶11歲孩子在公路騎行遭碾壓身亡”一事更是引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。安全，應(yīng)當(dāng)是城市騎行的首位。雖然騎行行業(yè)正在發(fā)展得較為成熟，但是相關(guān)的規(guī)定以及城市對(duì)騎行的友好程度還需要不斷加強(qiáng)。

　　我國法律明確規(guī)定，在道路上駕駛自行車必須年滿12周歲。很多城市對(duì)于騎自行車的形式和速度也有要求，比如上海、鄭州等地。雖然本起事故中，事故自行車的時(shí)速需等調(diào)查報(bào)告確定。但據(jù)報(bào)道，事發(fā)時(shí)，自行車隊(duì)中有騎手碼表顯示時(shí)速高達(dá)37km。行業(yè)的發(fā)展與傷亡事件的發(fā)生，都在呼吁著相關(guān)管理部門盡快完善限速規(guī)定、加大執(zhí)法力度，這是治理競速行駛亂象的第一步，也是最重要的一步。

　　此外，提高城市的自行車友好程度，也至關(guān)重要。城市中騎行專用車道的密度、公共交通攜帶自行車的便捷程度、自行車停放的安全性等，都決定了一個(gè)城市的自行車友好度。在很多城市中，自行車道和機(jī)動(dòng)車道混在一起，在一些郊區(qū)的公路上甚至并不設(shè)有自行車道，這都增加了城市騎行的風(fēng)險(xiǎn)。除了通過劃分自行車專用道，或者建設(shè)自行車競速場地以外，還可以利用大數(shù)據(jù)使城市騎行也擁有“綠波路段”，將自行車交通網(wǎng)絡(luò)也作為城市規(guī)劃管理的一部分，這不僅可以保障城市騎行的安全，也可以作為“騎行+”的一張城市名片。

　　城市騎“遇”也是一次城市機(jī)遇。沒有導(dǎo)航、也沒有路線，騎行者們在車輪上與這座城市再次相遇。盡管城市騎行的發(fā)展之路仍然很長，但他們與每一座城市一起，在更年輕與活力中，共同成長。